吴良镛认为，当前京津冀地区缺少枢纽机场、枢纽港群和区域快速交通系统等重大区域性基础设施，这些交通设施相当关键，为京津冀的发展奠定基础，关系到整个区域的未来。为此，要尽快推动首都第二机场选址于京津走廊。京津走廊是京津冀地区社会经济发展的核心，是京津冀地区人口最为密集、经济活动最为活跃的地区，理应成为首都第二机场获得客流量的最佳选择。综合京津冀地区机场分布的现状、地势地貌、气象条件、空域状况、地面交通条件，以及京津冀两市一省的发展意愿等要素考虑，只有京津之间、廊坊市附近几个场址具备大型枢纽机场的条件。

    [建议]报告分析后得出结论：目前，机场的最适宜地点是天津市武清区的太子务地区。其远期规划目标定位为年旅客吞吐量8000万－1亿人次、货运吞吐量500万吨，远期用地规模控制在40—45平方公里左右。京津之间正在建设的京津第二条高速公路、京津城际客运专线，以及未来要建设的京沪高速铁路等区域性交通设施，为机场的建设提供了条件。

    机场建成后，以其为核心，附近的廊坊市区、天津武清、北京永乐三地应统一规划，形成一个以第二机场为核心的现代航空城。

    3 七环路建至京冀交界  

    [摘要]构建综合交通通道，提升综合运输能力，加强城际轨道交通建设，加强区域综合交通枢纽建设，形成网络式的区域综合交通结构，协调土地利用与交通运输系统间的关系。以中小城市为核心，推动县域经济发展。

    河北省中小城市较多，是政治、经济、文化发展的重要节点，报告认为，发展中小城市的效果可以比较明显。

    针对京津冀地区交通的发展，此次报告提出建设“新七环”的设想，推动河北省环北京小城镇发展。可将沿线小城镇作为新城镇发展点，调整产业结构，进一步缓解中心大团的发展压力，加强与外围城市的交通联系，共同走向“区域城市”。

    此外，通过与河北省在区域交通网络建设方面的合作，也可以使京津冀北地区摆脱“发达的中心城市、落后的腹地”的局面。“新七环”可以以已经立项的首都第二机场作为建设契机，根据地方实际情况分阶段实施。

    [建议]报告表示，早在2003年，清华大学建筑与城市研究所在《北京市空间发展战略研究中》便提出设想，将北京规划七环向外扩大至京冀交界处，自西南向东北依次连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河，直至平谷。

    报告称，今年，这个设想已经部分实现，从涿州到密云的“密涿线”已经开始施工，将涿州、固安和廊坊连接起来。

    ■其他摘要

    ●京津冀地区存在的问题

    与国外同类地区相比发展差距悬殊；在经济效益、一体化程度等方面，竞争力落后于珠三角地区和长三角地区；京津冀地区发展协调程度不高

    ●建设和完善区域综合交通体系

    推动渤海湾港口群的形成

    ●继承和发扬文化传统

    构建以北京历史文化名城为核心的区域文化体系；制订切实可行的计划，实现首都地区整体文化复兴；依托华北大地“山———田———海”的自然空间体系，重构区域的生态整体网络；加强城市设计，创造京津冀地区独特的城市艺术

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