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  苏州常熟至昆山高速公路一施工标段施工组织设计-4个文件(包含施工图纸)  
   
 
基本信息
文件大小 371KB 文件格式 Word/Excel/Dwg
来源作者 会员上传 责任编辑 新筑编辑部
上传时间 2009/6/26 点击次数
所属分类 施组   
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苏州常熟至昆山高速公路一施工标段施工组织设计-4个文件(包含施工图纸)
 
 
[关键字:苏州常熟至昆山高速公路一施工标段施工组织设计-4个文件(包含施工图纸),施工组织设计,施工方案,施工工艺]
 
 

简介:
本资料是Word/Excel/Dwg格式,可以自行编辑修改,如果您认为此篇资料对您有帮助,请免费下载。

    

    

此内容包括4个文件:常昆高速图+施工工艺流程图+苏州常熟至昆山高速公路施工组织用表+苏州常熟至昆山高速公路一施工标段施工组织设计-151DOC

苏州常熟至昆山高速公路一施工标段
(K1+800~K6+670)
施工组织设计
第一部分:设备、人员动员同期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
若工程中标后,我公司将按照指挥部的要求和工程总体计划的安排,组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、夯实,施工便道的修筑以及临时住房等临时设施的搭建工作,与此同时,指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。这里所说的关键设备根据本标段工程实际情况,对路基工程施工是指推土机,压路机,挖掘机,自卸汽车等,对桥梁工程是指回旋钻机,砼拌合站。同样,指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。目前由于公司部分项目工程施工处于扫尾阶段,有大量的设备和人员处于停工待命的状态。因此,本工程所需设备和技术工人,可以在很短的时间内到达施工现场,估计本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备,在3~7天内可以到达施工现场,施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场,满足施工需要,工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划需要准时提前到达工地,计划工程开工后15天内全部设备和施工人员可以到工,确保工程全面正常施工。
二、设备、人员和材料运到施工现场的方法
本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地,所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本采用水运至离工程所在地最近的码头后利用社会车辆短途运抵现场,施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地,少部分人员乘车到工地。
该标段所处地理位置交通便利,可利用当地道路进行材料及人员运输。
 
第二部分:主要工程项目的施工方案、施工方法
本工程施工必须严格遵守以下规范、规程的标准
(1)部颁《公路工程质量检验与评定标准》(JTJ071-98)。
(2)部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ040-2000)。
(3)、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)
(4)、《公路软土地基路堤设计与施工规范》(TJT017-96)
(5)、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》(JTJ016-93)
(6)、《江苏省(苏州市)高速公路施工技术指导意见汇编》
(7)、《江苏省(苏州市)高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编》
(8)、其他有关指定的规范、规程及标准。
一、工程概况
1、项目位置与工程规模
本施工标段起自苏嘉航高速公路跨支王公路桥北,桩号K1+800,向东南方向延伸后在采花弄村境内与二施工标段相接,主线分界桩号为K6+670。本标段与主线相交的主要高速公路及规划公路有4条,与主线相交的主要河流2条。
本标段全长4.87公里,主要工点为董浜互通式立交改造和董浜南枢纽互通式立交。从工程性质来分,本标段可分为改建段与新建段。
改建段集中于董浜互通,改建范围为K1+800~K3+900,主线长度2.1公里。该段落内的苏嘉航高速公路路基宽度拓宽为8车道,其中董浜互通以南设置辅助车道。
新建段范围为K3+900~K6+670,主线长度2.77公里。其中董浜南枢纽采用定向匝道上苏嘉航高速公路及通港二通道方案。
2、地形与地貌
常熟董浜位于长江三角洲南缘太湖冲积平原区,该地带远古是个海湾,历经沧海桑田,成为长江三角洲的南岸滩地,在经人类的长期利用改造成为河网密布的江南水乡风貌。
3、水文及气象
常熟地处长江下游水网地区,河道纵横交错,行洪排水能力强,除了洪水季节的一定泾流量外,其余时段内泾流量均较小。水量受地层透水性影响而变化,与地表水密切联系且受大气降水和河湖水位影响,季节性变化明显。据区域水文地质资料,地下水对混凝土无侵蚀性。
常浒河线流经地区属湿润的亚热带季风气候区,春夏秋冬四季分明、气候宜人,雨量充沛,无霜期长,河流长年不冻结,沿线年平均温度15℃~20℃,冬季最低气温为-12.5℃,夏季酷热最高气温达38℃以上,年平均降水量为1050mm,最大年降水量1342.5mm,年最小降水量569.1mm,最大月降水量345.22mm,最小月降水量161.5mm。
4、地质与地震
本标段范围内,软土埋深较浅(2.0~3.9米),厚度较薄(3.7~8.1米),为薄层至中厚层软土分布区。在区域地质构造上,属于扬子地台苏南沙隆起,主要为冲击,湖积及海陆交互相沉积物,岩性则以粘土、亚粘土和粉砂为主,部分地段分布有厚层淤泥质亚粘土,根据地堪资料揭示浅层土质亚粘土可作为持力层,其余相对较差,底层为黄色亚粘土,呈可塑~硬塑状态,中低压塑,分布稳定,层厚较大,工程地质条件较好,设计中可作为桥梁桩基持力层。
根据《中国地震烈度区划图》本区域地震烈度为6度,设计按7度进行抗震设防。
5、主要工程量
本标段桥涵构造物有:主线中桥1座,长53.4米;匝道桥7座,长1902.1米;匝道及被交路拼宽桥4座,长759.7米。主线(含互通主线)共有涵洞2道,通道4道。
(1)主线中桥1座
董浜南枢纽互通式立交B匝道中桥  桥梁结构:上部为预应力砼空心板(4×16m),下部为柱式墩台,基础为φ1.2米钻孔灌注桩17根;
(2)匝道桥7座
董浜互通式立交A匝道桥桥梁结构:上部为钢筋砼连续箱梁,下部为柱式墩台,基础为φ1.2米钻孔灌注桩,φ1.0米钻孔灌注桩;
董浜互通式立交C匝道桥 桥梁结构:该桥为对原董浜互通LK0+577.332匝道桥进行改造;上部结构现为4联,第1、4联为原桥,第2、3联为新建桥,分别为钢筋混凝土连续箱梁和钢砼组合箱梁;下部结构除10#、11#、13#新建,为柱式墩,钻孔灌注桩基础外,其余下部老桥利用;
董浜互通式立交D匝道桥桥梁结构:上部为钢筋混凝土连续箱梁,下部为柱式墩,肋板式台,基础为φ1.0m、φ1.2m、φ1.5m钻孔灌注桩。上部结构和


 
   
 
 
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